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故障の原因が分かった。

私の愛車 日産バネット・トラックは実はマツダのボンゴ・トラックで

マツダから日産にOEM提供されているマツダ製品なのですが

DSC_0210[1]画像が逆さまじゃ~

 

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コチラは少し仕組みが違いますが、意味は同じ様なものでして・・

クリサポにも参加しちゃいました。

あれこれ貼り付けてスミマセン、気が向いたらで良いのでお願いしますm(_ _)m

 

前回のブログに書いた通り、このトラック

エンジンに不調があり、自宅から最寄りの日産プリンスに修理を依頼して

何度も持ち込むも、何度出しても「原因不明」 で、修理されず

かれこれ、持病を抱えたまま3年が過ぎようとした先日の夜

とうとう、症状が悪化してしない交通量が多い路上でダウンしてしまった。

 

その場はエンジンを一度停止し、再始動することで何とか自宅まで帰ることが出来たのですが

インパネのエンジン警告ランプが点灯して、異常がある事を知らせています。

 

トラックに備え付けの取扱説明書によると「エンジンの不調だからそのまま乗っちゃ駄目!出来るだけ早く

日産販売店に修理を依頼しろ!」って意味のことが書いてあるんだけど

 

そんな事は言われなくても今まで幾度となく日産販売店に修理を依頼しても治らず

挙げ句の果てにこの体たらく!

今更、日産の販売店に持ち込んだところで今までと同じ事の繰り返しになる可能性大だ

 

で、以前から感じていたのですが

日産販売店に修理を依頼しても「自社が作った車では無いので・・」って意味のことを言い訳にする場面がよく有る

 

例えば、オイル交換に行くと

前もって予約しておけば良いのだが急に行くと

必ずオイルエレメント(オイルフィルター)を置いてない

販売店の言い訳は「あまり数(トラックの販売台数)を売っていないので・・」と

 

つまり、あまり多く扱っていないのでエレメントなども在庫にしていないのだ

修理・整備に必要なコンピューターテスターなどは日産車(オリジナルブランド)用は当然置いているが

OEMのバネットトラック用(マツダ用)は各店舗に常備してなくて、多店舗との使い回ししているらしい

 

実際、この店舗で私と同型のトラックはほとんど売れていなくて、ほんの数台らしい

 

だから、修理に関しても整備担当者にこのトラックの故障に関して経験や知識が乏しく

不調の原因が分からないのだろう

 

以前、整備担当者に「他に私と同じような故障の事例は無いのですか?」と聞くと

「このトラック自体、ウチでは数が売れていないので、そう言った事例は入っていない」と言われた

それではと

「マツダと修理のノウハウや技術資料を共有するシステムは無いのですか?」と聞くと・・

つまり、「分かんなきゃマツダに聞けよ!」って言うと

「ウチでもディーゼルトラックをかつては売ってきたので聞かなくても分かる」って、聞きたくない様子だった。

 

そんな感じなので、全くもってラチが明かない

こうなったら、作戦変更で行くしか無い!

作戦名 ZOOM ZOOM作戦!

と、言っても何のことは無い

このトラックの生みの親であるマツダの販売店に持ち込んで

マツダの整備士さんに診て貰おう!!って作戦。

 

ただ、マツダで買っていない車をマツダに持ち込むのは気が引けるし

あまり親身になって貰えないかも知れないので

 

私の取引先の工務店でマツダ、ボンゴトラックを複数台所有していて十数年来マツダ販売店と

取引がある会社の社長にお願いして電話して貰い、紹介して貰ってから

そのマツダ販売店に持ち込んだ。

 

私が販売店に到着すると整備担当課長さんが丁重に出迎えて下さって

私が症状を説明するとスグにあらかたの故障箇所を予想されて

「燃料噴射装置の故障でしょう。テスターにかけて詳しく調べますから

 店舗の中でしばらくお待ち下さい」って事で頼りになりそう。

 

で、今まで何年も悩まされたエンジンの不調、何度も日産に足を運んで治らなかった故障

それは10分程度で原因が分かった。

 

整備担当課長さんの説明によると予想通り

「燃料噴射装置(インジェクター)の故障です、4本有るピストンの内、一番前の一本が

インジェクターの故障で燃焼していません。」

「本来、霧状に燃料が噴射されなければイケないのに、故障で燃料が入りすぎて

空気と上手く混合しないので燃焼しないのです」

「上野さんがおっしゃる不調の原因は間違いなくインジェクターの故障から来るモノです」

とあっさり判明した。

 

 

で、原因は分かったのですが

問題は整備担当課長さんが差し出した修理の見積書

修理費22万数千円也(材工共)

この故障したインジェクターという部品、とっても高価な部品らしく

新品だと4本で¥188,000←くらいだったと思う 他に工賃が掛かる

オーバーホール品(リサイクル品をオーバーホール修理したいわゆる中古部品)でも

¥88,000プラス工賃で¥124,000との事・・

高っか~~!!

 

故障の原因が分かったのですが、
その値段の高さに金玉が!!・・いや目ン玉が飛び出そうになった!!

 

と、言う訳で続く

 

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コメント

No title

保証期間中から起きていた現象で有れば、日産の補償で修理を要求するのも有り
要求するだけなら金はかからないよ。

No title

こんにちは。
銀蔵さんのシリーズものと同じくらいスリルとサスペンスに富んでいてハラハラドキドキですね。
続きが楽しみです。

Re: yasさん

yasさん、毎度です。
次回また詳しく書きますが
5年目の車検の時に今回の故障を併せて修理するように要求していて
それを記録が記録に残っていました。
それが証拠になって保証で修理することになって
只今、入院中です(部品が週末でどちらにしても入らないので、今一時帰宅で返して貰ってます)

原因が分かってからは順調に進んでいます。
早くマツダに持ち込んでおけば良かったと思っています。

そう言った意味ではマツダ販売店さんのお陰なのですが
逆を言えば、よく有る故障だから分かった・・
つまり、意味「弱点を抱えた商品」だという事でも有ります。

マツダ車は「初期性能は良いが耐久性に劣る」と言うのが
地元広島でもよく言われる話です。

カタログ値を上げる為(商品力アップして多く売る為)に出せる性能ギリギリで作るから
耐久性に対するマージンを見ていない
だから故障が多く、耐久性も劣る。

トヨタ日産はその位の性能は楽に出せるけど耐久性を犠牲にしない為
性能も8割程度で無難に抑える。

スカイアクティブ アイストップ クリーンディーゼル など
一見、高い技術力があるように見えるが
他メーカーが既にやって来たことの後追い(真似)が多く
それに名前を付けて、新しいことのように思わせる「イメージ商法」だ

自動車メーカーの中では企業規模が小さくトヨタ日産などの大企業のような
新技術を開発する資金力も技術力も無い

今年に入ってからの円安(特に対ユーロ)のお陰で今年に入ってからの決算は大幅黒字に転じて
株価も大幅に上昇した(お陰様で少し小遣い稼ぎをさせて貰った)
立て続けに アテンザ アクセラ 次はデミオ 等と新型車を出して今は絶好調だが
新車効果の期間が短いのが今までのマツダだ

特に来年は駆け込み終了で販売も一服して利益も落ちるだろう(当然株価も反落する)
ここからが本当の正念場
イメージでは無く本当に息の長い技術やブランドを作っていけるか?がマツダの生き残りに掛かってる。

とは言え、今後私はマツダ車を二度と買うつもりは無いし、株は売りで勝負するつもりです。



Re: もみじ日記さん

もみじ日記さん、お早うございます。
銀蔵さんと比べて頂いて光栄です(足元の地面の中から御礼を申し上げますm(_ _)m(笑))
シリーズ物って、「持久力が要る」って思うのは私だけでしょうか?
どうも途中で息切れしちゃいます(^0^;)
でも、気を緩めないように頑張ってみます!!

No title

金玉が飛び出たら大変です。
本当に飛び出たら見舞いに行こうと思いましたよ。

Re: モチ吉さん

モチ吉さん、お世話になります。

> 金玉が飛び出たら大変です。
> 本当に飛び出たら見舞いに行こうと思いましたよ。

有り難う御座います。
何とか自力で押し込みました(笑)
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